Hordfast = Milliard-bløff x 4

I 2012 Stod Erna Solberg og Knut Arild Hareide i valgkampen på Sandvikvåg ferjekai og lovet oppstart av Hordfast i 2018. 

I 2017 stod de samme personene på perrongen i Arna og lovet det samme, men prosjektet var blitt for dyrt og sendt tilbake til Statens vegvesen med beskjed om å redusere kostnadene. 

Da var prisen 42 milliardar, og prosjektet hadde ingen startdato. 

Så det er feil at det bare er å gå i gang med å bygge bro over Bjørnafjorden. Selv Høyre stoppet prosjektet i 2017.

I 2021 kom samme løfte som i 2017 og 2012. Nå på en live stream. Men ingen startdato. 

I 2025 er Hordfast ikke med i NTP 2025–2036.

I 2011 viste vegvesenets beregninger at indre trasé E39 var sju milliarder kroner rimelegere enn midtre trasé. 

I 2012 ble det presentert «nye beregninger» i tilleggs-KVU, som viste mer fordelaktige tall for midtre trasé vs indre trasé.

Dette er langt frå realiteten. Det er faktisk en firdobbel milliard-bløff.

Milliard-bløff nr. 1

Midtre trasé krever en flytebro over Bjørnafjorden. Den første milliard-bløffen er at denne broen er en trygg og god investering. 

For det første vil en slik bro bli tre ganger så lang som Nordhordlandsbrua, som i dag er verdens lengste flytebro uten sideforankring.

Et slikt prosjekt krever ukjent og uprøvd teknologi – og økonomisk sett er det svært usikkert. 

Det er ikke rart at Vegvesenets kostnadsoverslag er «pluss/minus 40%». For å si det på godt norsk: Ren gjetning.

Nye Veier, som er Høyres eget, «smarte» veiselskap, anbefaler å bygge Hordfast via Fusa. Den lange broen over Bjørnafjorden blir for dyr, mener selskapet.

Milliard-bløff nr. 2

I 2011 var indre trasé kostnadsberegnet til ni milliarder kroner. Ett år senere, i 2012, er prisen mer enn doblet - til 19 milliarder. Vi vet jo alle at kostnader øker hvert år på grunn av prisstigning, men det får da være måte på!

For midtre trasé oppgis det kun en beskjeden økning: Fra 16 til 19,3 milliarder i 2012.

Så beslutningen på trasé i 2013, var egentlig basert på en kostnad på 19,3 milliarder, og prisen er ikke det nå. 

Sist SVV offentligjorde tall, var summen 57 milliarder norske kroner, og det er noen år siden nå.

Milliard-bløff nr. 3

Selv med ovennevnte triksing, er tallene for indre trasé E39 bedre enn for midtre trasé. For å vinne beslutningstakernes gehør, trenger man noe mer. En kontroversiell rapport om «arbeidsmarkeds effekt» siteres ukritisk av Vegvesenet.

Hvordan? 

«Midtre trasé vil gi en ‘arbeidsmarkedseffekt’ som er 30 ganger høyere enn for indretrasé.» 

Hvorfor? 

«Fordi midtre trasé er 15 minutter kortere enn indre trasé.»

Rapporten har blitt kraftig imøtegått av Telemarksforsking og andre fagmiljøer. 

På høflig vis påpeker de skjulte antakelser, kritiserer metodikk og understreker at man ikke kan feste lit til konklusjonene.

Stortinget og regjeringen bør ikke la seg blende av løfter om uprøvd teknologi, skjulte antakelser og oppblåste «arbeidsmarkedseffekter».

Milliard-bløff nr 4

Siste tall for Hordfast var 57 milliarder. Det er en del år siden og den summen vil nok bli langt høyere. 

Så løsningen på Ferjefri E39 for hele Norge: En forbindelse fra E134 til Bergen vil ha store synergieffekter med en indre E39 korridor. Den indre korridoren vil være fordelaktig rent kostnadsmessig  - en unngår utbygging av bro over Bjørnafjorden (kostnad tidligere estimert til om lag 17 mrd. kroner). 

Daværende kommunestyre i Bjørnafjorden vedtok i april 2020 å si nei til den gigantiske Hordfast-brua. De ønsker heller en ferjefri E39 med indre trasé.

Alle piler peker mot ferjefri Indre trasé E39 i lag med E134.

Ferjefri E39 indre trase/indre korridor i lag med E134 blir langt billigere å bygge. Dette er vinn/vinn for begge prosjekt.

Vi kan imidlertid gå i gang med å bygge bro mellom Stord og Tysnes. Dette er helt i tråd med visjonen om ferjefri E39. Uansett om man foretrekker midtre eller indre trasé, er de fleste partier enige i kryssing av Langenuen.

Og som dere ser på kartet, vil det gi mange km med ny vei i Bjørnafjorden kommune, som vil binde Bjørnafjorden kommune sammen.

Vestland må be stortinget om en tilleggsutredning der SVV ser på indre trasé E39 i lag med E134. Den øvelsen har aldri blitt gjort av SVV i noko KVU-arbeid. 

Helge Andersen

Bjørnafjorden Senterparti